摘要：
本文目录一览：1、驾驶舱氧气面罩是否可以作为防烟面罩... 本文目录一览：
- 1、驾驶舱氧气面罩是否可以作为防烟面罩
- 2、飞机释压是什么意思，释压状态的三个阶段又是什么意思
- 3、请问，飞机的机舱失压是个什么概念？有什么后果？谢谢！
- 4、请问飞机客舱快速释压是什么意思？
- 5、飞机客舱释压是怎么回事?
- 6、客舱释压还是失压
驾驶舱氧气面罩是否可以作为防烟面罩
驾驶舱氧气面罩不可以作为防烟面罩。任何情况下氧气面罩不得作防烟面罩使用。大多数飞机都装有两套独立的氧气系统，即在驾驶舱给机组人员的压力供氧系统和在客舱供给旅客和乘务员的化学氧气发生器供氧系统。有些大型客机（如波音747-400等）的机组和旅客都采用高压氧气瓶通过管路供给氧气。
正确使用飞机上的氧气面罩
飞机飞到一定高度后，若要在客舱内维持和地面差不多的气压，确保旅客在万米高空不会感到不适，就要通过人工方法进行加压。而加压时，客舱必须密封完好才能维持这一气压。如果客舱密封出现问题，压力就会释放，称为“客舱释压”，客舱内部变得气压不足，空气变得稀薄，氧气含量急剧减少，不吸氧的话就会有危险，人可能很快就失去意识，甚至造成不可逆的损伤。
因此在飞行中当座舱增压失效时，飞机应快速下降到安全高度保证旅客不会因缺氧感到身体不适。而在这一过程中，必须有一套氧气系统来确保机组、乘务员和旅客的生命安全。基于此，在民航客机上，每位旅客的座位上方都会装有应急时使用的个人氧气面罩供旅客使用。
飞机释压是什么意思，释压状态的三个阶段又是什么意思
飞机释压是指飞机从增压状态到与外界气压值相同什么叫客舱释压的气压变化过程。飞机释压共分为正常释压、压差过大的系统控制减压、意外释压这三个阶段。
意外释压属于第三个阶段什么叫客舱释压，意思是当出现意外释压情况时，飞行员需要使用飞机设备重新控制使飞机恢复增压，如果不能恢复增压，飞行员将操纵飞机快速下降到安全高度（3000米或根据地形限制，两者较高得到的高度）；
在下降期间，飞行员将放下氧气面罩给旅客吸氧，3000米或以下，即使飞机完全释压（飞机里外气压一致），健康人不用吸氧也没有太多不适感觉，这时，飞行员便会选择备降或者根据情况继续飞往目的地。
扩展资料
飞机飞行原理什么叫客舱释压：
飞机的机翼横截面一般前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平。当等质量空气同时通过机翼上表面和下表面时，会在机翼上下方形成不同流速。空气通过机翼上表面时流速大，压强较小；
通过下表面时流速较小，压强大，因而此时飞机会有一个向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飞机可以离开地面，在空中飞行。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大。
重力的方向与升力相反，它是受到地球引力影响而产生的一个向下的力，重力大小受飞机自身重量以及携带油料数量影响。拉力促使飞机在空中向前飞行，发动机功率大小决定拉力大小。
一般情况下，发动机输出功率越大，所产生的推力就越大，飞机飞行的速度就越快。飞机在空中飞行时会受到空气中大气分子阻碍，这个阻碍就形成什么叫客舱释压了和拉力方向相反的阻力，限制飞机的飞行速度。
请问，飞机的机舱失压是个什么概念？有什么后果？谢谢！
飞机是增压气密座舱，失压就是失去气密，飞机内外压力变为一样。如果是快速释压，那叫做爆炸减压。
我们知道由于地球引力作用，大气在地表密度大，高度越高，密度越小，气压越低。在高空，低压会使人胃肠气胀、组织气肿。人体内气体会因过饱和而游离出来形成气泡，阻碍血液循环、压迫神经。如果是爆炸释压，由于飞机内压力快速下降到外界低气压，人体内外压力瞬间不平衡产生巨大压力差，会造成肺部破裂、鼓膜破裂等。所以座舱必须增压，以维持一定座舱压力和压力变化率。
在高空座舱失压敞开，还有两个威胁是缺氧和低温。特别是缺氧，在高空空气中的氧分压降低，人吸入的氧气量减少，并且血液中氧气饱和度减少，会导致人体缺氧，严重的会使人意识丧失，突然虚脱。所以飞机由空调系统提供氧气和适宜温度。在座舱失压时，氧气面罩会自动脱落，给旅客和空乘维持氧气。飞行员也会由机组氧气瓶供氧，操纵飞机尽快下降到一个安全的高度。
请问飞机客舱快速释压是什么意思？
飞机客舱就象气球一样什么叫客舱释压，如果内部什么叫客舱释压的压力过大，会损伤到机体结构。所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。
应急增压控制包括；正压释压活门、负压活门、座舱高度警告系统。正压释压活门是在飞机座舱内外压力差超过一定值时打开，以释放多余的座舱压力，防止座舱内外压力差过大而影响飞机结构安全。负压活门的主要作用是防止座舱外的压力高于座舱内的压力。
座舱高度警告系统是在座舱高度高于10000ft时发出警告。有的飞机上正压释压活门和负压活门合为一体，即一个安全释压活门可用于正压释压和负压释压。释压活门是独立于正常增压控制系统的。释压活门一般是气控气动式的。
正常增压控制：
座舱正常增压控制系统是通过控制排气活门的开度控制座舱压力。现代飞机上一般有三种增压控制方式：例如波音737飞机上有自动方式、备用方式和人工方式；在波音757飞机上有自动1、自动2和人工方式。
自动控制方式是在起飞前输入飞机巡航高度和着陆机场高度等信号后，飞机的增压控制系统完全自动工作。在自动方式下，增压系统的工作由增压控制器控制。增压控制器接受座舱高度、座舱高度变化率、座舱压力、外界大气压力、空地感应机构的空地信号及控制方式等信号。
以上内容参考：百度百科-座舱增压
飞机客舱释压是怎么回事?
飞机客舱就象气球一样，如果内部的压力过大，会损伤到机体结构。
所以当客舱内部和外部压差过大的时候，客舱就会释压。
也有时候会有这样的情况，外部压力比客舱内的压力还要大，（比如飞机在空中紧急下降）我们称之为负压，这时飞机也能通过活门的控制，来保持内外压力的平衡。
客舱释压还是失压
额！飞机客舱释压是飞机降落之后的正常程序，因为飞机在高空中必须要加压，保证人们正常的状态。
失压则是不正常的情况下发生的，如果在高空中飞机破损失压，真的会把人喷出去的！
